В нашем музее с 22 января 2025 г. работает выставка «Россия выбирает скорость», посвящённая истории развития высокоскоростного движения в нашей стране. В экспозиции собраны уникальные модели, архивные документы и настоящие памятники инженерного искусства: аэродинамические модели профессора Николая Алексеевича Рынина, шаропоезд Николая Григорьевича Ярмольчука, аэропоезд Севастьяна Севастьяновича Вальднера, проекты магнитной левитации, а также материалы о будущей ВСМ Санкт-Петербург — Москва.

12 марта (четверг) в 16:00 куратор выставки Александр Сергеевич Низковский, заместитель директора ЦМЖТ РФ проведёт экскурсию, в ходе которой расскажет об экспонатах и людях, стоявших за самыми смелыми проектами скоростного движения в нашей стране. Ждём вас по адресу: Садовая ул., д. 50.

Сообщение Авторская экскурсия по выставке «Россия выбирает скорость» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Альбомы были переданы в музей в 1948 г. начальником Планового отдела Управления военно-восстановительных работ № 2 Т.С. Пузыновичем (Акт приема № 1 от 23 сентября 1948 г.). Один из альбомов «СССР. НКПС-ГУВВР. Управление Военно-Восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. 1944 г.» содержит фотографии с видами работ по восстановлению разрушенных железных дорог, тоннелей, мостов, устройств водоснабжения, паровозного хозяйства, служебно-технических пассажирских и гражданских сооружений, устройств связи и СЦБ. Фотографии исполнены военными корреспондентами – инженерами путей сообщения.

Управление военно-восстановительных и заградительных работ № 2 НКПС СССР было образовано в соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны «О восстановлении железных дорог» от 3 января 1942 г. под руководством инженера А.С. Чёрного. В состав УВВР-2 входили: 9-я, 11-я и 21-я железнодорожные бригады, ряд специальных формирований НКПС и ремонтных поездов, мостопоезд № 1. Численность сотрудников УВВР-2 составляла около 10000 человек. В Управлении военно-восстановительных и заградительных работ № 2 были организованы следующие отделы: отдел по восстановлению мостов, отдел по восстановлению пути, станций, связи и тяговых обустройств, отдел спецформирований и рабочих кадров, отдел снабжения, планово-технический отдел. Начальники УВВР-2: инженер А.С. Чёрный (февраль-апрель 1942 г.), генеральный директор пути и строительства 2-го ранга И.Г. Зубков (апрель 1942 – июнь 1944 г.), генерал-майор технических войск В.Е. Матишев (с июля 1944 г.). Основные назначения УВВР-2 – сооружение, восстановление и эксплуатация транспортных объектов, обеспечивавших коммуникации Ленинграда, их связь с железнодорожной сетью страны.

Стараниями сотрудников УВВР-2 были осуществлены ключевые работы по строительству и восстановлению железнодорожных объектов Октябрьской железной дороги в 1942-1943 гг.: железнодорожная линия Войбокало – Коса (34 км), портовые сооружения на восточных и западных берегах Ладожского озера, линия Любытино – Неболчи (53 км), узкоколейная военно-полевая линия Жихарево – Жарок (43 км), строительство линии Шлиссельбург – Поляны (33 км), реконструкция железнодорожной линии Тихвин – Будогощь (75 км). В 1944 г. УВВР-2 было восстановлено 3315 км главных и 850 км станционных путей, 98 больших и средних мостов общей протяжённостью 6400 м, Пролетарский паровозоремонтный и Октябрьский вагоноремонтный заводы в Ленинграде. К началу 1944 г. свыше 7300 военных железнодорожников УВВР-2 были награждены орденами и медалями, а И.Г. Зубкову, Н.И. Нариняну и А.Б. Шаталову присвоено звание Героя Социалистического Труда. В мае-июле 1944 г. сотрудниками УВВР-2 производились работы по налаживанию железнодорожного сообщения в освобождённом Крыму, в частности, строительство нового тоннеля на 331 км магистрали Севастополь – Симферополь.

Сообщение восстановление железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Музей Мостов приглашает на уникальную лекцию, посвященную малоизвестному, но критически важному аспекту обороны Ленинграда во время блокады: искусству маскировки.

Как купола соборов, шпили и важные промышленные здания превращались в невзрачные постройки или вовсе исчезали с поля зрения? Особое внимание Юлия Юрьевна уделит творческому подходу ленинградских архитекторов, инженеров и художников, которые, используя подручные материалы и нестандартные решения, создавали иллюзии и отвлекали внимание от реальных целей. Будут рассмотрены примеры маскировки мостов, заводов, а также знаменитых архитектурных памятников.

Эта лекция — возможность взглянуть на блокаду Ленинграда под новым углом и оценить вклад почти забытых героев, чья работа спасла город от разрушения.

Бахарева Юлия Юрьевна – историк искусства, советник председателя КГИОП Санкт-Петербурга. Автор исследований, посвященных творчеству ленинградских архитекторов в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда, вопросам охраны памятников в эти годы и их послевоенного восстановления.

Встреча состоится 7 мая в 18.30 в Музее мостов — Мучной переулок, дом 2.

Участие в событии бесплатное по предварительной регистрации.
Запись осуществляется по телефону: +7 (812) 310-22-18

Сообщение Приглашаем в Музей мостов на авторскую лекцию- «Маскировка Ленинграда в годы Великой Отечественной войны» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Письмо

Г-же Л.А. Иствик, через Чарльза Э. Лекса, эсквайра, Шестая ул. возле Арч-стрит, Филадельфия, Пенсильвания, США.

На пароходе из Ливерпуля, 4 июля 1850г

Когда далеко на берегу моря

Я буду думать о тебе, вспоминать тебя

Когда в далеких странах, моя любовь,

На вершине горы или в тенистой роще

Мои мысли полетят к тебе

Не всё великолепие, которое я увижу

Ярмарки или чудеса

Старого замка и сияющего озера

Могу я принять в твое отсутствие

Мысли, обращаются к тебе

Ты подумай обо мне издалека

Когда я остаюсь в далеких странах

Когда я на море, вечно беспокойном

Сколько бы я ни отсутствовал,

О! Думай обо мне, О! Подумай обо мне.

Мистер Гленн намеревается опубликовать музыку и вышенаписанные слова. Вы сможете их выучить и время от времени напевать в память о том, кого нет, о том, кто всегда думает о Вас!

Материал взят из книги «Письма Иствика»

Сообщение «Письма Иствика» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

На встрече шел рассказ о невероятных конструктивных решениях и техническом прорыве русской мостостроительной школы с XIX века до наших дней. Гости узнали истории создания переправ, легенды, связанные с ними, и совершили увлекательное путешествие во времени.

Слушатели и организаторы лекции поблагодарили Полину Александровну за познавательный рассказ, насыщенный новыми фактами.

Приглашаем в гости в Музей мостов, где вам расскажут много интересного о переправах нашей страны!

Сообщение В Библиотеке Планетарий 1 состоялась лекция «Мосты России:содружество техники и красоты» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Утро 22 июня 1941 года Павел Васильевич, один из ведущих конструкторов ленинградского завода «Красный металлист», встретил в Берлине, а уже вечером того же дня его и всех советских граждан, находящихся в городе, отправили в концлагерь Дахау. Но благодаря межгосударственному соглашению об обмене немецких и советских командированных Тюменеву удалось вернуться на Родину.

Он приехал в Ленинград в августе 1941 года, а через месяц город был окружен немецкими войсками. Павел Васильевич, вместе супругой, Антониной Дмитриевной, пережил несколько месяцев блокады. Уже после войны в своих записях старался воссоздать события той поры.

На выставке «Дороги войны. Дороги Победы» впервые будет представлена часть дневниковых записей, рассказывающих об эвакуации. Отрывки из дневников представляют особую ценность для исследователей, поскольку дают яркую и подробную картину событий,фиксируют мельчайшие детали процесса организации автомобильной и железнодорожной передислокации населения из блокадного города.

Причем рассказ идет из уст опытнейшего инженера , ставшего непосредственным участником событий.Выставка откроется 30 января 2025 г. в 16.00 в Музее мостов ( Мучной, 2 ). Материалы предоставлены обозревателем «Российской газеты» Татьяной Тюменевой, внучкой автора записок.

Сообщение Дороги войны.Дороги Победы появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Центральное место в программе конференции будет уделено вкладу железных дорог и железнодорожников в Победу в Великой Отечественной войне. Музеи, архивы и институты хранят колоссальный объем информации по работе страны в военное время: эвакуации населения и произведений искусства, архивов, переброске эшелонов с техникой и военными к линии фронта, о функционировании санитарных поездов и летучек, о бронепоездах, о строительстве новых магистралей и возведении мостов в сложный для страны период.

Организаторы конференции предлагают встречу историков, архивистов и специалистов, которая станет значимым поводом для расширения профессиональных связей, обсуждения актуальных проблем и результатов научных исследований в области изучения и сохранения истории страны и истории Великой Отечественной войны.

Основные направления выступлений и дискуссий, предусмотренные организаторами:
• Эвакуация по железной дороге (эвакуация населения, заводов и фабрик, исторического и культурного наследия);
• Работы по восстановлению инфраструктуры и строительству новых стальных магистралей;
• Перемещение военных грузов к линии фронта (перевозка военных подразделений, оборудования, техники);
• Работа железной дороги на снабжение осажденных городов;
• Возведение и восстановление мостов и водных переправ;
• Ремонтно-восстановительные работы подвижного состава;
• Бронепоезда Великой Отечественной войны;
• Герои стальных магистралей;
• Госпитали на колесах (эвакогоспитали, военно-санитарные поезда, летучки);
• Фотографии и кинодокументы подвига железнодорожников по защите страны.

По вопросам участия необходимо обратиться в оргкомитет ЦМЖТ РФ: +7 925 069-23-56, Грибков Александр Владимирович.

Polozhenie

Сообщение Приглашаем принять участие во Всероссийской научно-практической конференции «Железные дороги Великой Победы» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

В стенах музея были представлены заключительные 3 и 4 тома монументального труда барона Дельвига (1 и 2 изданы в 2018 году).

О работе над материалами, вошедшими в сборник, рассказал составитель Алексей Дельвиг, потомок русского дворянского рода, автор научных статей, обзоров, монографий. Именно он восстановил оригинальный текст по копии рукописи, хранящейся в фондах Российской государственной библиотеки.

«Андрей Дельвиг обладал феноменальной памятью. Все события, явления, размышления и впечатления он записал и сохранил в рукопись «Мои воспоминания» за шесть лет и семь месяцев (с 1871 по 1878 годы). Общее количество слов в мемуарах 759 тыс., и говорит о том, что в среднем за месяц он писал порядка 9,6 тыс. слов. За полгода до своей смерти он отнёс рукопись в московский Румянцевский музей, завещав вскрыть её через 25 лет с целью опубликования», — рассказывает Алексей Дельвиг.

Об истории железнодорожного строительства автор мемуаров знал не понаслышке:  с 1861 по 1869 год он работал главным инспектором частных железных дорог, осуществлял надзор над деятельностью их правлений и соблюдением ими государственных интересов.

Андрей Иванович принимал участие в строительстве 32 магистралей общей протяженностью 11 222 версты. А. И. Дельвиг также принимал участие в техническом руководстве и организации строительства многих крупнейших инженерных сооружений Российской империи: водопроводов в Москве, Нижнем Новгороде и Новочеркасске (а также в составлении проектов водопроводов в Казани и Симбирске), консультировал по вопросам строительства водопровода в С.-Петербурге, участвовал в проведении мытищинской воды в Кремлевский дворец и устроении отопления Успенского собора, в установлении нового резервуара в Сухаревой башне, обеспечил сохранение от разрушения Красных ворот в Москве, участвовал в работах по построению нескольких шоссейных дорог (Москва — Брест-Литовский, Московское шоссе от границ Владимирской губернии до Макарьевской ярмарки и под Нижним Новгородом, Нижегородское шоссе в пределах Нижегородской губернии, шоссе от Поморья до Едрова и из Малоярославца до Бобруйска, С.-Петербургско-Московского шоссе). Он был председателем архитектурного совета по построению в Москве храма во имя Христа Спасителя, членом комитета по надзору за устройством фабрик и заводов в Москве, организатором мастерских, послуживших основой для создания современного экскаваторного завода в Коврове. В 1844 году А. И. Дельвиг возглавил Нижегородскую губернскую строительную комиссию, так что именно под его руководством перестраивались ярмарочные здания в Нижнем Новгороде, возводились постройки комплекса женского Мариинского института близ старой Сенной площади (современная территория Политехнического университета), производился ремонт кремлевских строений (дворца военного губернатора), велось строительство Красных военных казарм на Нижневолжской набережной и мощение центральных улиц и площадей Нижнего Новгорода булыжником.

Также барон Андрей Дельвиг занимал ряд высших постов: в Главном управлении путей сообщения и публичных зданий, в Министерстве путей сообщения и в Государственном Совете.

По его инициативе были открыты технические железнодорожные училища, в числе которых и Московский колледж железнодорожного транспорта (13 марта 1872 года), а сейчас это всем известный Российский университет транспорта (МИИТ) — ведущий национальный транспортный вуз, крупнейший отраслевой университет России. По его мнению ,»железные дороги приводят в движение не только экономические силы страны. Они несут с собой народу просвещение и цивилизацию. Чтобы ускорить это важное дело, надобно всячески учить и просвещать самих железнодорожников».

Кроме того, барон был одним из организаторов Русского технического общества и его первым председателем (с 1869 по 1870 годы), членом Московского общества сельского хозяйства, Русского географического общества, председателем комиссии для рассмотрения проектов подвижного помещения для больных и раненых и почётным членом совета Комиссаровской технической школы в Москве.

«Алексеем Александровичем выполнена колоссальная работа по полному воспроизведению воспоминаний Андрея Ивановича Дельвига, – отметил директор ЦМЖТ Владимир Мителенко.  Книга даёт возможность читателю взглянуть на события XIX века глазами авторитетной личности, технического руководителя и организатора строительства многих крупных инженерных проектов на территории Российской империи. Безусловно, она будет полезна не только интересующимся историей страны, но и научному сообществу, железнодорожникам, архитекторам и литературоведам».

Издание полного собрания мемуаров выдающегося русского инженера имеет важное значение и для патриотического воспитания подрастающего поколения, так как автор не только рассуждал на тему верности Родине, но и подтвердил свои мысли делами 50-летней безупречной службы Отечеству.

Сообщение Состоялась презентация мемуаров «Мои воспоминания», барона Андрея Ивановича Дельвига появились сначала на ЦМЖТ Музей.

В январе 1927 года родился один из самых ярких министров путей сообщения Николай Семенович Конарев. Свой трудовой путь он начал уже после войны, но именно под его руководством в течение нескольких лет работала редакционная коллегия над книгой «Железнодорожники в Великой Отечественной войне». В создании этого издания участвовали сотни железнодорожников, которые делились своими материалами, воспоминаниями и рассказами. В состав редакционной коллегии вошли 14 авторов, среди них: В.Н. Гинько, заместитель министра путей сообщения (с 1978 по 1991 г.), И.В. Белов, ректор МИИТа и участник Великой Отечественной войны, Е.Я. Красковский, ректор ЛИИЖТа (с 1968 по 1989 г.), В.А. Волков, доктор исторических наук, генерал-полковник А.С. Клемин, начальник Центрального управления военных сообщений Министерства обороны (1974-1987 гг.).

Книга была подготовлена к 40-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Первое издание ее вышло в свет в 1985 году и с большим интересом было встречено читателями. Этот документальный труд, созданный специалистами Министерства путей сообщения, железных дорог, транспортных институтов, предприятий, органов военных сообщений, железнодорожных войск, журналистами рассказал «об огромном вкладе железнодорожного транспорта в общенародное дело победы над врагом…

На его долю приходилось свыше 80% общего грузооборота. В сложных условиях под бомбардировками вражеской авиации и артобстрелами железнодорожники бесперебойно доставляли фронту войска, технику, вооружение, боеприпасы, горючее и продовольствие. Для подготовки и проведения крупных стратегических операций перевезено около 20 млн вагонов с войсками и воинскими грузами. В сжатые сроки железные дороги выполнили колоссальную работу по перебазированию промышленности и эвакуации населения в восточные районы страны. Эвакуировано 18 млн человек и 2593 крупных завода и фабрик. За военный период было восстановлено более 15 тыс. км разрушенных железнодорожных путей и построено 10 тыс. км новых линий».

В фондах библиотеки хранится экземпляр этой книги с дарственной надписью от Николая Семеновича Конарева.

Сообщение Книга «Железнодорожники в Великой Отечественной войне» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Мастера, выставившие свои произведения (и живописцы в том числе), относятся к поколению семидесятников, окончивших Институт живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина. Следовательно, в их работах мы можем увидеть черты эпохи (интерес к личности, отголоски соцреалистической манеры), следование лучшим традициям отечественной академической школы и при этом свои самобытные черты.

Например, линогравюры и рисунки Е. А. Галеркиной отличаются внутренним динамизмом, а четкие контуры напоминают нам о плакатах 20-х – 30-х годов XX века. Акварели Р. Ш. Зиннатовой очаровывают своей непосредственностью и ловкостью мазков, в них чувствуется влияние «наива», как и в нежных пастельных работах Л. П. Барсуковой.

Рисунки Т. Н. Ознобишиной выделяются четкостью и уверенностью линий, выверенностью штрихов. Эта реалистическая манера присутствует и в рисунках Н. Т. Молодых, а ее акварели замечательны своей лаконичностью и множеством планов в композиции.

Отдельно хочется сделать акцент на творчестве двух наших скульпторов. Гипсовые пласты и работа «Северобайкальск» Т. Н. Гордеевой особенны текучестью и плавностью линий, и примитивистскими мотивами, которые прочитываются и в композиции Н. Б. Котовой «БАМ строится». Её декоративные тарелки и скульптурный портрет выполнены с искренностью и прямотой, они лаконичны, но в то же время декоративны.

Эти и другие работы ждут вас на выставке «БАМ глазами художников в Музее мостов».

Продолжение следует…

Сообщение Индивидуальные черты в работах мастеров на выставке «БАМ глазами ленинградских художников». Часть 1 появились сначала на ЦМЖТ Музей.