Во время торжественного собрания Михаил Пиотровский вручил директору Центрального музея железнодорожного транспорта РФ Владимиру Ивановичу Мителенко почетный знак «За заслуги перед музейным сообществом» – высшую награду Союза музеев России. Ею отмечают за особый вклад в работу музейного сообщества страны, содействие развитию и качественному улучшению деятельности музеев. Коллектив ЦМЖТР РФ поздравляет Владимира Ивановича с этой высокой наградой!

В ходе доклада был представлен комплекс мероприятий в рамках Национальной программы развития музеев России до 2030 года, а также обозначены ключевые планы на будущее. Программа подготовлена Союзом музеев России во исполнение поручения Президента Российской Федерации от 7 мая 2025 года и отражает единую позицию музейного профессионального сообщества по важнейшим аспектам сохранения и развития музейного дела в стране.

Среди ключевых направлений Программы — законодательное определение понятий «музей» и «музейная деятельность», формирование федеральной системы реставрации и страхования музейных экспонатов, разработка новой системы оценки эффективности работы музеев, а также комплекс мер по укреплению кадрового потенциала и материально-технической базы.

«Доходы не есть показатель эффективности. Это показатель работы, но не главное в музее. Сегодня одна треть посетителей музеев России приходит в музеи бесплатно. Это великое достижение. И это всё заслуга самих музеев, потому что это никак не компенсируется», — отметил Михаил Пиотровский.

В этом году Союз музеев России отмечает 25-летие. За эти годы он стал ключевой площадкой профессионального диалога, объединяющей музеи страны вокруг общих задач сохранения культурного наследия, развития горизонтальных связей и укрепления единства музейного пространства России.

Сообщение Вручение почётного знака «За заслуги перед музейным сообществом» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Фильм, предпремьерный показ которого прошел в петербургской редакции «Российской газеты» два года назад, показали при организационной поддержке Молодежного совета Президентской библиотеки.

Он был снят петербургской студией «Телеинвест» по мотивам выставки «Метрострой. Война. Блокада. История одной судьбы».
В дни, когда город отмечал 85-летие начала блокады Ленинграда, было решено не просто еще раз показать работу петербургских кинодокументалистов, но и повторить показ мультимедийной выставки «Метрострой. Война. Блокада. История одной судьбы», подготовленной журналистами «Российской газеты».

Что же необычного в этой истории? Павел Тюменев 22 июня 1941 года оказался в Берлине, куда был послан в командировку за две недели до начала войны – для приемки оборудования, которое поставляла немецкая сторона. И уже вечером 22 июня он и другие советские командированные были арестованы и отправлены в концлагерь Дахау. Там ему присвоили номер 715.

Благодаря усилиям советских дипломатов удалось достичь договоренности об обмене советских граждан, оказавшихся в Германии. Павел Васильевич смог вернуться в Ленинград за месяц до начала блокады. Был на оборонных работах, затем продолжил трудиться на заводе. Весной 1942 года был эвакуирован по ледовой Дороге жизни через Ладогу. Приехал в Ижевск, откуда был отозван в Москву: строительство столичного метрополитена продолжалось и во время войны. Только в 1946 году его отпустили в Ленинград, где он стал проектировать эскалаторы уже для ленинградского метрополитена. Все эти страницы истории легли в основу фильма.

Перед началом показа от имени генерального директора Президентской библиотеки Юрия Носова приветственное слово зачитал директор департамента по просветительской работе Игорь Солонько. Он отметил, что кинопоказ – очередной совместный проект «РГ» и Президентской библиотеки, которые связывает многолетнее сотрудничество, и выразил надежду на то, что взаимодействие будет развиваться и в дальнейшем. Он напомнил, что выставку «Метрострой. Война. Блокада. История одной судьбы» в мультимедийном формате впервые представили в стенах библиотеки 22 июня 2026 года.

Анжелика Гурская, директор Северо-Западного филиала «Российской газеты», отметила, что идея создания выставки, а затем и фильма лежала на поверхности. Достаточно было только открыть семейные архивы.

— Я благодарна петербургским кинодокументалистам студии «Телеинвест», которые, как и мы, вдохновились историей Павла Тюменева и рассказали о малоизвестных судьбах советских командированных, оказавшихся 22 июня 1941 года в Германии, – подчеркнула Анжелика Гурская. Она отметила важность показа фильма именно в Президентской библиотеке, главном электронном документохранилище страны. Отныне эту документальную ленту смогут увидеть не только наши современники, но и последующие поколения.

Елена Асташова, заместитель директора Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, где также была в планшетном формате представлена выставка «Метрострой. Война. Блокада. История одной судьбы», напомнила собравшимся, в каких непростых условиях создавалось московское метро. Это был абсолютно новый для страны проект. И когда стала очевидной невозможность купить зарубежную документацию по строительству эскалаторов из-за ее дороговизны, Сталин четко сформулировал задачу: мы создадим свой метрополитен, нет таких крепостей, которых большевики не могли бы взять.

В дневниках Тюменева есть удивительное описание того, как первые эскалаторы фактически создавались по рассказам двух людей, которые всего лишь видели, как выглядит метро. Эскалаторы были разработаны именно в Ленинграде. Здесь были построены все основные узлы, а только потом перевезены в Москву. В дневниках Тюменева потрясла еще одна история. Когда поезд с инженерами, которые должны были монтировать московские эскалаторы, следовал в столицу, произошло крушение. Наши инженеры спасали из огня тех, кто оставался в вагонах. Тогда не обошлось без жертв. Когда ленинградские специалисты наконец прибыли в Москву, они отправились не за медицинской помощью (хотя некоторые были ранены), а на место стройки, – рассказала Елена Асташова.

После показа фильма состоялась встреча с творческой группой его создателей – генеральным продюсером компании «Телеинвест» Сергеем Починым, режиссером и сценаристом Александрой Лусниковой, актером Никитой Аксеновым, воплотившим экранный образ Павла Тюменева.

Сообщение Кинопоказ документального фильма «Номер 715. Из Дахау – в блокаду» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

В Центральном музее железнодорожного транспорта РФ в рамках фестиваля проходит экскурсия «Объединяя Россию. Великий Сибирский путь». Приглашаем всех, кому интересна история строительства самой длинной железной дороги в мире! Торопитесь – осталось два сеанса: 23 и 25 сентября в 15:00. Запись по тел. 310-23-25.

Экскурсия погружает в атмосферу конца XIX — начала XX века, когда строительство дороги через всю Сибирь казалось невозможным. Но благодаря таланту российских инженеров, мастерству изыскателей и мужеству строителей этот грандиозный проект стал реальностью.

Посетители увидят подлинные рукописи инженеров-изыскателей, альбомы с фотографиями всех участков магистрали, модель знаменитого Транссибирского экспресса и масштабную карту Российской империи 1903 года. Экскурсовод расскажет, как прокладывали путь через сибирские реки и вечную мерзлоту, какие технические решения стали прорывными и как магистраль связала европейскую часть России с Дальним Востоком.

Сообщение XII городской историко-культурный фестиваль «День Дома» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Поворотные платформы (круги) применялись для разворота паровозов в противоположную сторону при прибытии на конечную станцию или в депо. Как не странно, но и для разворота товарных и пассажирских вагонов нередко использовались поворотные круги.

Вагоны с дровами часто использовались для подачи топлива (например, паровозов в депо или на промышленные объекты). Ключевая проблема заключалась не в том, что вагон нужно было развернуть лицом против движения, а в маневренности на ограниченной территории. На станциях и в промышленных зонах часто не было возможности проложить длинные соединительные ветки. Поворотный круг позволял развернуть вагон на одной площадке, не требуя много места для сложных манёвров (например, по треугольнику или петле).

В каталоге «Описание моделей Музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения», составленном капитаном Корпуса инженеров путей сообщения Н.М. Соколовым в 1862 г. «Модель чугунной платформы для дровяных вагонов на Николаевской железной дороге» приведена под № 8 и выполнена в масштабе 1:12 от натуральной величины. Как отмечает составитель каталога «платформа состоит из чугунной тарелки с рельсами, отлитыми по направлению взаимно перпендикулярному, – а для возможности движения колес в этих рельсах на пути, сделаны между рельсами, на углах, зазоры. Тарелка катается на четырех колесах, приведенных во взаимную связь железными радиусами и хордами, и ходящими около штыря, совпадающего с осью платформы. Все это устройство в подробности можно видеть на модели, сняв верхнюю тарелку, составляющую самую платформу».

Первоначально для приведения в действие поворотной платформы использовался ручной привод, но ближе к концу XIX в. стали активно переходить на механические приводы. Таким образом, поворотные круги для вагонов с дровами были важным элементом инфраструктуры, который обеспечивал быстрый и эффективный оборот подвижного состава в условиях ограниченного пространства.

В следующих постах мы продолжим рассказывать про интересные предметы из собрания Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации, связанные с историей первой железнодорожной магистрали страны.

Сообщение Поворотная платформа для разворота паровозов появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Это событие уже полюбилось школьникам и семейным командам. Организаторы проекта: Музей мостов (филиал Центрального музея железнодорожного транспорта РФ) и Дворец детского (юношеского) творчества «На Ленской» при поддержке СПб ГБУ «Мостотрест» и Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.

Приглашаем школьные команды 5–11 классов и сборные семейные команды. Вас ждут три ключевых этапа:

• посещение Музея мостов с увлекательными заданиями;
• городской квест по центру Петербурга;
• творческое задание — создание видеороликов.

Это не просто игра, а настоящее погружение в историю города. Вы по-новому увидите знакомые улицы и набережные, узнаете тайны мостов и проявите свои творческие способности.

Победителей и призёров ждут награды от партнёров игры, а все команды получат дипломы и сертификаты участников.

Не откладывайте! До 25 сентября принимаем онлайн-заявки по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/69ea0c93068ff02a4133ebbf/

Старт игры — 1 октября 2026 года в 16:00 (дистанционно, ссылка на видео будет разослана командам).

Подписывайтесь на группу игры ВКонтакте, чтобы следить за новостями, фото- и видеоотчётами: https://vk.ru/club203696413

Контакты организаторов:
Елизавета Алексеевна Воронина – 8-921-949-28-07
Полина Александровна Чекалина – 8-911-918-25-47
Олеся Петровна Хасанова – 8-953-153-77-78
mostypeterburga@yandex.ru

Присоединяйтесь! Откройте для себя Петербург с новой стороны, станьте частью истории города и найдите новых друзей. Ждём ваши заявки! Спешите, будет интересно!

Сообщение Спешите принять участие в городской игре «Мосты Петербурга: вчера, сегодня, завтра»! появились сначала на ЦМЖТ Музей.

В Санкт-Петербурге прошли торжества, посвящённые 200-летию Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ). В праздновании приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Дмитриевич Беглов, председатель Комитета по транспорту Денис Юрьевич Минкин, начальник Петербургского метрополитена Евгений Германович Козин и генеральный директор ТМХ Кирилл Валерьевич Липа. К юбилею приурочено открытие обновлённого заводского музея.

История предприятия ведёт отсчёт от Александровского казённого чугунолитейного завода. После разрушительного наводнения 1824 года, практически уничтожившего прежнее производство, по указу Александра I на левом берегу Невы началось строительство нового завода. 7 сентября 1826 года здесь состоялась первая плавка чугуна. Александровский завод быстро стал одним из крупнейших промышленных центров страны и одним из пионеров отечественного транспортного машиностроения: выпускал паровые машины, строил пароходы, создавал металлические конструкции и сложное инженерное оборудование. В 1836 году здесь изготавливали специальные повозки на конной тяге для подвоза грунта к полотну первой в России железной дороги — Царскосельской.

В 1844 году завод вошёл в Ведомство путей сообщения и начал выпускать пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы, комплектующие и оборудование для новых магистралей. Предприятие участвовало в создании первой стальной магистрали страны. В 1894 году оно получило заказ на императорский поезд в семивагонном исполнении; позже состав увеличили до 12 вагонов. Именно в вагоне-салоне этого поезда 2 марта 1917 года Николай II подписал отречение от престола. В 1913 году здесь изготовили первый в России динамометрический вагон для измерения силы тяги и других параметров движения поездов — принципы таких измерительных систем применяются на железных дорогах и сегодня.

В 1931 году на базе части мощностей был образован Октябрьский вагоноремонтный завод, а в 1962 году предприятие получило современное название — Октябрьский электровагоноремонтный завод. Основой его работы оставались ремонт пассажирских и грузовых вагонов, изготовление запасных частей, стального и чугунного литья для нужд железнодорожного транспорта. В феврале 1933 года сюда впервые поступили на ремонт вагоны знаменитой «Красной стрелы», а вплоть до 1990-х завод обслуживал фирменные поезда Октябрьской дороги — от «Арктики» до «Николаевского экспресса».

В 2005 году ОЭВРЗ вошёл в состав АО «Трансмашхолдинг». Сегодня предприятие производит подвижной состав, а также капитально ремонтирует и модернизирует его. Совместно с Инжиниринговым центром ТМХ завод участвовал в создании современного поезда «Балтиец» для Петербургского метрополитена.

«Именно отсюда, из Санкт-Петербурга, начинались железные дороги России: здесь закладывались традиции, здесь был построен Октябрьский завод, и сделано это было во имя развития транспортной отрасли страны», — отметил генеральный директор ТМХ Кирилл Липа.

Центральный музей железнодорожного транспорта РФ поздравляет коллектив и ветеранов Октябрьского электровагоноремонтного завода с 200-летием! Желаем предприятию новых достижений, сохранения традиций и успешной работы на благо железных дорог России.

Сообщение 200 лет Октябрьскому электровагоноремонтному заводу появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Это не просто красивая игра, а профессиональный симулятор, который ранее использовался для подготовки профессиональных машинистов РЖД. Сейчас он открыт для всех желающих.

Почувствовать себя машинистом, сесть за настоящий пульт управления, освоить назначение рычагов, переключателей и кнопок под руководством опытного инструктора музея (в прошлом работающего машинистом поезда), все это возможно у нас.

На тренажере вы сможете осуществить виртуальную поездку. Современные технологии 3D-графики переносят в различные дорожные (поездные) ситуации, включая нештатные и аварийные (экстремальные).

Посещение тренажера позволит понять профессию железнодорожника, причем не только машиниста локомотива современного поезда, но и работников смежных специальностей транспорта, поскольку из кабины машиниста просматривается максимальный цикл взаимодействия этого огромного и сложного конвейера под названием железная дорога.

Это отличный способ расширить свой кругозор, а для тех, кто думает связать свою профессиональную деятельность с железной дорогой, прекрасный способ самоопределения.

Сообщение Приглашаем на тренажёр электровоза 2эс4к «Дончак» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

Ребята и их родители познакомились с символами праздника, создали голубей мира, написали пожелания на общем плакате и построили один большой мост дружбы.

Благодарим всех участников за их активность и улыбки!

Сообщение Мастер-класс «Мосты мира» появились сначала на ЦМЖТ Музей.

«Им написано много работ о развитии отрасли, а главное – он поднял на щит деятельность таких ее ученых, как П.П.Мельников и С.В. Кербедз, опубликовав монографии о них в издательстве Академии наук. Кроме того, он «заразил» этой любовью многих своих коллег по вузу и кафедре. И ныне это научное направление достойно своего учителя», – отмечает В.В. Сапожников в книге «Научные школы Петербургского университета путей сообщения».

Полная биография Михаила Ивановича опубликована в Материалах международной научной конференции Петербургского отделения Российского национального комитета по истории и философии науки и техники Российской академии наук. Автор статьи П.В. Великоруссов, представитель Иркутского национального исследовательского технического университета сообщил, что М.И. Воронин родился в 1906 г. в Кольчугинском районе Владимирской области. Первоначальное образование получил в церковно-приходской школе, окончил педагогическое училище в г. Александрове, работал учителем истории и литературы в железнодорожной школе. В 1935 г. М.И. Воронин окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Проектирование и строительство железных дорог». В качестве инженера Ленгипротранса ездил на изыскания железнодорожных линий: Карталы–Акмолинск (1935), Котлас– Воркута (1937), Акмолинск–Павлодар (1938) и ряда других. Затем вернулся в институт на преподавательскую работу. Во время войны М.И. Воронин с семьей оставался в Ленинграде, был в народном ополчении, руководил строительством оборонных сооружений. После войны Михаил Иванович продолжал работать в ЛИИЖТе.

В сферу его научной деятельности входили вопросы повышения скоростей на Октябрьской железной дороге, на Мурманской дороге, а также проектирование скоростной магистрали Москва—Ленинград (Петербург).

Михаил Иванович соединил интерес к инженерному искусству с серьезным изучением истории науки. С 1951 г. М.И. Воронин стал работать над темой, связанной со столетием со дня открытия Петербурго-Московской железной дороги, в частности с деятельностью строителя этой дороги, первого министра путей сообщения П.П. Мельникова. Работа в ленинградских архивах помогла ему восстановить жизненный путь и все аспекты деятельности этого крупного инженера и мыслителя. Именно М.И. Воронин выявил уникальную роль Мельникова в создании сети железных дорог в стране, в выборе параметров дороги, принципах строительства магистралей. По инициативе М.И. Воронина был установлен памятник — бюст П.П. Мельникову на станции Любань, где последние годы жил и скончался Мельников.

Действительно, Михаила Ивановича вел огромную научную и учебную работу, защитил диссертацию на степень доктора технических наук на тему: «Основные методы и принципы организации изысканий железных дорог до 1930-х годов», более 20 лет был заведующим кафедрой «Изыскания и проектирование железных дорог», руководителем и членом многих комиссий, советов, написал более 120 научных трудов, в том числе пять монографий, два учебника. Михаил Иванович был инициатором создания двухтомной «Истории железнодорожного транспорта России», первый том которой вышел еще при его жизни. Причем М.И. Воронин был не только автором многих глав, но и основным его редактором.

В течение долгих лет М.И. Воронин возглавлял секцию истории транспорта в Ленинградском отделении (с 1991 г. Санкт-Петербургском филиале) ИИЕТ, по его инициативе были начаты научные конференции под названием «Мельниковские чтения».

Первым в стране был награжден медалью А. А. Бетанкура «За личный вклад в развитие транспортной науки и образования», был удостоен звания почетного железнодорожника России и Польши.

Сообщение 120 лет со дня рождения Михаила Ивановича Воронина появились сначала на ЦМЖТ Музей.

В церемонии приняли участие представители Администрации Красносельского района, районных ветеранских организаций, депутаты Государственной Думы Федерального собрания и Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, представители Центрального музея железнодорожного транспорта РФ, АО «Метрострой Северной Столицы», СПб ГБУ «Мостотрест».

Новые переправы на юго-западе, в микрорайоне к северу от Петергофского шоссе, были названы в честь тех, кто внёс бесценный вклад в спасение Ленинграда от блокады. Соответствующее решение Топонимическая комиссия приняла 27 ноября 2025 года. Постановление о присвоении названий прежде безымянным мостам 20 мая 2026 года подписал губернатор Петербурга Александр Беглов. О героях, в честь которых названы переправы, мы писали здесь.

Санкт-Петербург является единственным городом в России, где каждый мост имеет свою табличку с названием. Это отражение петербургской идентичности, бережного отношения к истории и культуре. Именные таблички на мостах Валаамских Юнг, Ивана Зубкова и Капитана Нефедова – не только указатели, но и дань памяти героическому прошлому.

Сообщение Мосты Ивана Зубкова, Валаамских Юнг и Капитана Нефедова появились сначала на ЦМЖТ Музей.